“工匠精神”俨然已经成为当下的流行语之一。政府文件、媒体文章、专家讲述、百姓闲谈、广告用语……“工匠精神”无处不在。但在智能制造、自动化技术快速发展的互联网时代，工业制造的“工匠精神”到底指的是什么？又该如何体现？

　　广汽丰田通过质量管理的核心——“自工序完结”理念，“鸡蛋里挑骨头”的自主品保监查细节，以及“造车育人”的核心价值观，诠释了现代工匠精神的三大关键词。

　　“自工序完结”

　　2016年5月5日，广汽丰田取消了存在了十年的中涂检查线。这在丰田全球工厂也是首例。在许多企业还依靠结果管理、依赖检查来保证品质时，广汽丰田的品质管理体系早已转向源头与过程管理，“自工序完结”就是其中最为重要的一项要求。

　　“品质是在每一道工序中打造出来的，而不是检查出来的。”广汽丰田主管制造业务的副总经理王宣礼介绍：自工序完结的精髓在于“良品条件”加上“作业遵守率”，良品条件是制造出合格品必须具备的条件，告诉员工只要这么做，生产出来的就是合格品；作业遵守率就是百分之百执行作业指导书。

　　广汽丰田一直坚持“带人字旁的自働化”，主张人与机器完美结合，当生产线上发生不良问题，富有责任心的造车工匠就会拉响“安东拉绳”，停止生产线运转，不让缺陷流到下一个环节。王宣礼介绍，“人不是机器的守护神，只要发生不良，任何员工都可以拉停设备，不让它继续生产。”而品质保障的最高境界是设备不出故障，为此广汽丰田推进趋势管理，掌控整个生产线变化的过程。同时，五大工艺中的关键设备都具有防错功能。

　　据了解，广汽丰田生产线的直行率，即车辆下总装线就打合格证直接出厂的比率达到了98.3%，这在国内甚至在丰田体系内也堪称一流。由于产品品质过硬，广汽丰田的总装车间只有10个左右的返修岗位，而这10个位置还经常闲置。

　　“黑帽子”

　　“整个工厂近万人，只有我们5个‘黑帽子’。戴上这‘黑帽子’我们就是专业的顾客，即使是生产线判定合格的车辆，我们也可以NG。”

　　这位自称“黑帽子”的“傲娇”人士，正是来自广汽丰田品质保证部自主监察班的监察员。他们头上戴着有SQA（自主品保监查）标志黑帽子，每天都对产品车“鸡蛋里挑骨头”。他们的工作独立于工厂制造部门，按照丰田全球相同的方法和基准，从顾客的角度评价整车品质，评价项目超过1500项。

　　在广汽丰田，能够戴上黑色工帽的监查员仅有五个人，可谓万里挑一。他们都经过丰田严苛的资格认证，成为最专业的“顾客”。首席监查员简学礼介绍，即使是生产线判定合格的车辆，也可能存在引起客户不好体验的瑕疵，就要找到问题的源头并进行改善。

　　为了把品质做到极致，自主监查员甚至在丰田标准基础上制定了更高标准。对于真皮座椅，日本工厂不认为其发出的摩擦声是缺陷，但站在中国消费者的角度考虑，广汽丰田将这种情形判定为缺陷，要求供应商选择更加柔软的座椅材质，以提高消费者体验。

　　品质监查员的眼光相比于其他汽车工匠更为“毒辣”。在车辆评价场上，监查员在一台训练车的车门及尾门上虚设了十多个缺陷问题，包括胶条、螺栓松动、卡扣干扰等。简学礼介绍，品质评价需全神贯注，如辨别车门开关是否有轻微卡滞时，要将注意力灌注在车门开关过程中的声音，并反复进行对比。

　　“造车育人”

　　在广汽丰田的品质文化中，“造车育人”是核心的价值观。王宣礼认为，“人才培养始终是第一位的，这就是为什么说‘丰田生产方式就是育人’的道理。”

　　2013年，广汽丰田已经连续两年单条生产线获得“零缺陷率”评价，但广汽丰田并不满足，派人到丰田汽车总部的品质保证部去取经。广汽丰田的监查员发现，在发动机舱的装配质量评价过程中，丰田的监查员会借助手电筒和触摸机舱隐蔽部位进行检查，而他们此前只借用手电筒进行目视检查。经过培训，这些种子监查员考取了首席监查员的资格。

　　这些监查员回国后，在广汽丰田传、帮、带并进而自我加压，对下线的合格车辆进行自主品保监查活动，在贯彻落实丰田标准基础上制定了一系列更高的监查标准。此外，通过自主监查活动分析缺陷，广汽丰田发现一些工序的品保条件接近极限时的趋势性问题，及时提醒有关部门解决，杜绝了批量出现缺陷产品的风险。

　　“广汽丰田的文化是持续改善。没有最好，只有更好。”王宣礼说，“不是要花很多钱购买机器来替代人，而是让员工在每一道工序中寻找可以改善的点，以秒为单位进行改善，把品质做到极致。这就是工匠精神。”